近来 ，国新现已运营多年的闻周深圳福田轿车客运站宣告停运 ，估计年末晋级“归来” 。刊客客运站转型的运站论题再度引发热议 。在很多计划中 ，求生转型并添加商业空间成为现在不少人支撑的国新计划 。
就在不久前 ，闻周通过6个月精心打磨 ，刊客占地3.7万平方米(含1万平方米站外泊车场)，运站具有1.3万平方米的求生售票大厅和旅客候车大厅的广东省轿车客运站变身了 ，其间引人重视的国新是其新增了购物新天地 。此外 ，闻周本年5月初 ，刊客广州东圃客运站也迎来围蔽改造 ，运站其计划也是求生要变身商业归纳体 。
2000年前后 ，跟着经济快速展开，客运轿车站的需求量变大 ，不少城市纷繁新增站点 。以深圳为例 ，据当地官方媒体计算 ，全市客运轿车站数量在2014年到达了前史最高峰 ，总数到达51家 。
深圳福田归纳交通纽带中心。图/图虫构思 。但跟着高铁的兴起和私家车逐步走进千家万户，客运站遭受史无前例的冲击 ，转型火烧眉毛 。商业空间 ，会成为客运站的“下一站”吗？
“丢失”的客运站。
“2008年到2012年左右是客运高峰期，那时候客运挣钱，全国各地的‘打工人’涌向广东 ，其间很大一部分都坐大巴 。”有从前的深圳客运司机回想 。他告知我国新闻周刊，尽管现在已退休几年，但当年春运期间的“繁忙期”仍让他浮光掠影 ，那时逢年过节需求抢票 ，车站里永久人挨人 。
以刚刚停运不久的深圳福田站为例，其承载过不少老深圳人和新深圳人鲜活的回忆。
建于1988年的福田轿车客运站 ，曾是深圳交通网络中的重要节点 ，高峰期开通了广东21个地市100余条班线 ，以及海南 、广西、湖南 、湖北、江西、福建 、四川 、重庆等90余条省际班线 ，最高峰每天发送远程客运班车近千个班次 。而在此次关停改造之前 ，福田轿车客运站现已“冷冷清清”了很长一段时刻了 。
事实上，福田轿车客运站是全国不少客运站的缩影，最近两三年 ，不少城市的客运站迎来“关停潮” 。比方2023年10月，福州轿车南站关闭；2024年2月 ，湖北仙桃市轿车客运总站官方告知全线停运；2024年3月 ，广东湛江市联运公司东堤客运站、东莞厚街客运站、海口秀英港客运站相继停运；2024年9月 ，武汉傅家坡轿车客运站关停…… 。
交通运输部数据显现 ，2024年全国轿车客运量比2019年下降57.8% ，2025年第一季度持续下滑11.2%。而2019年远非轿车客运站客流量的高点。数据显现 ，全国公路客运量在2012年到达高峰355.7亿人次，之后就开端一路下滑 。
有剖析指出 ，假如依照客流量高点时的状况规划客运站容量 ，那么呈现搁置状况的可能性极大 。上述深圳客运司机也指出 ，在他接近退休的最终一年时刻内，福田轿车客运站现已开端“空空荡荡” 。
据了解 ，福田轿车客运站是深圳市公路客货运输服务中心有限公司部属八家客运场站之一 ，为国家一级客运站 ，修建面积达3万多平方米，能够满意日发送旅客7万人次的需求 。2009年头 ，福田轿车客运站全体搬家进入福田归纳交通纽带中心运营 。在此次关停晋级之前 ，福田轿车客运站的日发送旅客量也早已用不到如此巨大的车站面积 。
这种状况在全国客运站中并非个例。比方汉口客运中心前身为金家墩客运站，2017年3月全面歇业进行关闭改扩建施工 。揭露材料显现 ，其规划将是前期的4倍 ，该次扩建，包含1座客运站、2栋工作塔楼 、1栋4层高商业配套 。依照其本来的计划 ，其2024年将投入运营 ，到时将成为华中最大客运站 。但时至今日 ，跟着轿车客运职业的扶摇直上 ，该客运中心仍未投入使用 ，不少当地居民现已开端评论该车站的搁置问题 。
转型“购物空间” ？
面临日益严重的搁置问题 ，不少客运站敞开了转型 。以此次停运的福田轿车客运站为例 ，停运前后 ，其投标公告也同步在官网上发布 。
深圳公共资源交易中心官网上的投标公告中显现 ，在福田轿车客运站地址的福田交通归纳纽带中心晋级改造计划中 ，该项目租借期为10年，物业修建一共6层，租借总面积为133458.02平方米 。除租借方自留物业以外福田交通归纳纽带的悉数规模 。而规划租借用处功用首要分为轿车展销、轿车修理 、泊车和配套商业四类，承租方依照约好租借用处功用使用 ，其间负一层泊车区域制止改变用处；其他区域在契合标准 、相关规定及消防要求的前提下，租借用处能够调整 。
除了刚关停不久的福田轿车客运站 ，正在转型购物空间的还有广州东圃客运站 。东圃客运站于2022年3月关停 。现在其地址的方位依然悉数被用围栏围住 。据悉 ，东圃客运站按市客运站优化布置关停后 ，为保证国有资产保值增值 ，相关单位拟将东圃大厦晋级改造为“站场+”商业归纳体 。
除了这些客运站 ，最近备受重视的还有广东省客运站 。通过6个月的精心打磨 ，占地3.7万平方米(含1万平方米站外泊车场) ，具有1.3万平方米的售票大厅和旅客候车大厅的广东省客运站 ，刚刚完结变身 ，添加购物空间是其亮点。
据了解 ，现在广东省客运站日均发送客流量在3000至3500人次 ，五年前日均客流则到达了3万人次 。跟着客流的削减 ，该站将车站一层谋划为充裕场所开发 ，并规划为对外开放的商业体 。
有该站工作人员告知我国新闻周刊 ，旅客要搭车或购票 ，会被引导到二层 。据悉 ，该站一层包含本来的售票区 、候车区以及发车卡位现已悉数打通 ，进行了一致装饰 ，并租给商户运营 。而二楼也划出必定的空间 ，由车站与商户合作运营；人工售票区转移到原实名制进口的方位 ，原区域转化为商业空间进行租借 。
那么，变身购物空间对客运站而言是个好出路 ？
在不少业界人士看来 ，不少客运站都选址在闹市区，车流量和人流量较大的当地 ，转型购物空间具有先天优势 ，这对国有资产盘活具有重要意义 ，但仍有需求提高的空间。
清华大学交通研究所副所长杨新苗以为 ，客运站及其周边地区往往存在“灯下黑”的现象 。从客运站能够乘坐大巴等交通工具去远方 ，较为快捷 ，客运站及其周边车辆通行较为快捷 ，但给周边的步行和骑行环境带来很大的困扰 。相似状况还呈现在火车站 ，从火车站的一侧到别的一侧 ，需求绕行很远 。在他看来 ，运营商业空间和运营轿车客运站最大的不同在于商业空间更需求集合周边的人流量 ，而客运站更偏重于车行的快捷性 。假如能够很好地处理客运站和周边区域的步骑行联接，可能会带来更多的商业机会 。
还有哪些自救空间 ？
事实上 ，变身购物空间仅仅轿车客运站自救的方法之一，早在2023年 ，针对轿车客运站的惨淡 ，交通运输部工作厅等多部门联合印发了《关于加速推进轿车客运站转型展开的告知》 ，要求各地加速推进轿车客运站转型展开 。
具体措施除了跨职业 、跨范畴进行商贸服务，转换成“商贸中心”“商业归纳体”之外，还包含从功用单一的一般客运站转变为与火车站、机场 、客运码头一体联接的归纳客运纽带 ，拓宽站场服务功用；展开与其他交通运输的旅行集散、快递物流等服务业的活动 。
不仅仅是盘活搁置空间 ，不少客运站也开端在主业方面寻求打破 ，从单一的客运服务向归纳出行服务体系转型晋级是其间重要的测验 。比方自2020年5月起 ，广东建立了28家“招呼站” ，成功招待乘客18万有余 ，均匀每天1300人次。
所谓“招呼站” ，便是公共交通系统中 ，为了便利乘客在两个车站之间上下车而建立的站点 。车辆能够依据乘客的特殊需求 ，停靠在不同地址 。乘客在“招呼站”下车前需求跟司机联络 ，在上车时需求招手暗示 。“招呼站”的泊车时刻不能固定，因而乘客需求提早做好预备 。
福田轿车客运站地址的深圳巴士集团客货中心相关负责人也对媒体表明 ，近年来 ，其旗下的客运站一直在探究多元化转型途径 ，如拓宽旅行集散、物流配送 、商业归纳体等功用，构建“交通 +”复合型服务形式；推出“门到门”定制客运、旅行专线等差异化服务 ，以习惯商场改变 。
在不少业界专家看来 ，未来客运站不会彻底消失，能否完结向归纳出行服务体系转型是客运站未来能否生计的要害。
